冷拔鋼管與缸筒技術(shù)條件的差距
液壓油缸基本上由缸筒、缸蓋、活塞和活塞桿與密封裝置組成，而缸筒是形成內(nèi)腔盛裝流體的關(guān)鍵元件，因此缸筒的耐承受壓力、耐磨性、疲勞強(qiáng)度等綜合性能對(duì)液壓油缸的壽命起到關(guān)鍵性作用。通常對(duì)缸筒要求是能耐受20MPa以內(nèi)壓力(持續(xù)壓力)，對(duì)于攪拌和壓力的應(yīng)用，甚至可達(dá)到55MPa。因此，在制作液壓缸缸筒時(shí)，對(duì)缸筒用鋼管的技術(shù)條件都作出了明確的限定。對(duì)液壓油缸缸筒用鋼管(簡(jiǎn)稱缸筒用鋼管)通常采用如下幾個(gè)工藝：去應(yīng)力退火工藝，正火熱處理工藝，調(diào)質(zhì)熱處理工藝等
一般以冷拔鋼管作為液壓缸筒原料，以外徑121mm、內(nèi)徑98mm冷拔狀態(tài)下的鋼管為例，，鋼管表面粗糙度為3.2µm，無(wú)脫碳層。對(duì)冷拔后的鋼管精度和性能進(jìn)行分析，得出：
①鋼管的幾何尺寸精度、表面粗糙度完全滿足液壓油缸缸筒所需技術(shù)條件;
②與技術(shù)要求相比，鋼管的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、斷面收縮率、沖擊功、硬度(HBW)分別低了8.7%、11.2%、21.0%、33.8%、60.3%、36.5%。
根據(jù)鋼管經(jīng)過(guò)冷加工后的性能情況，結(jié)合液壓油缸缸筒技術(shù)條件要求，在實(shí)際生產(chǎn)中大多采取以下熱處理工藝進(jìn)行處理。
采取低于再結(jié)晶加熱溫度的熱處理工藝，目的在于消除由于塑性形變加工造成的鋼管內(nèi)殘余應(yīng)力，但仍保留冷加工硬化效果，以保障鋼管的性能和防止鋼管產(chǎn)生形變開(kāi)裂。對(duì)于27SiMn材料，具體的去應(yīng)力退火工藝為：加熱至480∼500℃，保溫180min,經(jīng)去應(yīng)力退火后，對(duì)鋼管進(jìn)行檢測(cè)，鋼管表面粗糙度為12.5µm，無(wú)脫碳層;金相組織為帶狀鐵素體+珠光體，鐵素體晶粒度為9級(jí)。
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